Avec le début de la révolution industrielle, le plus grand nombre d'aciéries se situent dans la Sarre. Les gisements d'anthracite et le minerai de fer extraits à proximité de la Lorraine représentent des débits importants. Pour fournir ces usines et les aciéries, les chemins de fer d'Etat de Prusse ont acheté spécialement des wagons-trémies à partir de 1883. Sur un châssis avec une base de 2800 mm par essieu était assise une structure en forme d'entonnoir,qui pouvait être déchargé très rapidement à la fois via un rabat sur la gauche et à droite et à travers ou par gravité dans des grandes trémies grâce à leur trappe de dessous. Avec une capacité de chargement de 13,2 m3, les wagons ont une charge de 10 t. Comme le type de construction fait ses preuves dans ce domaine en particulier, la conception est modifiée et à partir de 1897 un type optimisé est proposé. Les wagons construits sont du type IIc12 avait une plus grande capacité de 15,3 m3,soit une charge de 12,5 t. Jusqu'à 1905, 230 de ces wagons ont été construits. Comme le type précédent, il y avait un couplage de un wagon freiné et non freinés avec un frein à main. La DR a repris toutes les wagons et les a qualifiées d'otr (u) dans la "Mainz classe" et a continué à les utiliser exclusivement dans la Sarre. Un producteur d'acier fonctionne encore sur la Sarre.Aujourd'hui il se trouve à Dillingen. L'aciérie de Völklingen a été entièrement conservée après avoir été arrêté et est aujourd'hui l'un des sites du patrimoine mondial UNESCO comme un musée unique. En plus des manifestations culturelles de tous types, des informations impressionnants peuvent être obtenus sur la production d'acier et de son histoire. Les expositions comprennent aussi les véhicules de chemin de fer de plusieurs époques différentes, qui sont présentés dans leur environnement historique.