Modèle réel : Train à grande vitesse TGV Est de la SNCF, dans sa version assurant le trafic entre Paris et le sud de l'Allemagne. 2 motrices, 1 voiture intermédiaire (R1) 1re/2nde classe, 1 voiture intermédiaire (R8) 2nde classe. Livrée la plus récente. Etat de service actuel 2009/2010.


Rame de base à 4 éléments. Les deux motrices (VM1 et VM2) sont motorisées. Avec décodeur numérique mfx et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance dans les deux motrices, position centrale. Respectivement 4 essieux moteurs entraînés via arbre cardan. Bandages d'adhérence. Éclairage intérieur intégré de série. Fonction permanente de l'éclairage frontal à trois feux, des deux feux rouges de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche) et de l'éclairage intérieur en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du troisième feu de l'éclairage frontal possible en mode numérique pour inversion des feux selon la réglementation française. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Mains montoires en métal rapportées. Essuie-glaces rapportés. Cabines de conduite des voitures motrices avec aménagement intérieur. Couplage de la motrice et des voitures intermédiaires fixe avec attelages courts spéciaux à élongation variable. Coulisse supplémentaire dans le bogie Jakob. Alimentation en courant via la voiture motrice avant en fonction du sens de marche. L'éclairage intérieur est alimenté via la liaison électrique continue du train complet. Chaque voiture motrice est équipée de deux pantographes unijambistes dans des versions différentes, avec un archet pour la DB et un archet pour la SNCF. Pantographes mécaniquement fonctionnels uniquement (ne peuvent assurer l'alimentation électrique). Reproduction à l'échelle, soit rayon minimal d'inscription en courbe de 360 mm pour gabarit de libre passage dégagé. Longueur de la rame à 4 éléments : 1,01 m